中邦新能源车 20 年：骗子、存亡和「遥遥领先」

李祈坤 2024-03-06 03:34 634

"中邦新能源车 20 年：骗子、存亡和「遥遥领先」,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。这篇报道的观点独到，让人眼前一亮。新闻的写作风格流畅，文笔优秀，让人容易理解。这篇报道的结构严谨，逻辑清晰，让人看了很舒服。 "

资讯活动前沿社登录

新造车体坛7min read祖国新能源车 20 年：骗子、生死和「遥遥领先」周永亮2024/03/05

摘要

在新能源汽车(Car)的下半场，可能许还会遇到更多未知的挑战和惊喜(Surprised)。

多年来，祖国汽车(Car)产业一直在追逐一个雄心勃勃的目标：由大到强。

这一目标的关键突破口在于新能源汽车(Car)。从 2015 年开始到现在，祖国新能源汽车(Car)的产销量一直居全球第一，占据全球新能源汽车(Car)市场的半壁江山。根据乘联会数据，2023 年祖国新能源乘用车销量达到 887 万辆，占全球新能源销量的 63.5%。

在这场大变革中，祖国新能源汽车(Car)崭露头角，给人一种蓬勃发展的印象。然而，在幕后，这个行业的发展过程却饱含着不寻常的坎坷，涉及技术创新和市场竞争的多个层面。

工业和信息化部原部长苗圩的新书，还原了祖国新能源汽车(Car)产业 20 余年的关键事件 | 图片来源：国人邮电出版社

最近出版的《换道赛车：新能源汽车(Car)的祖国道路》一书，作者是工业和信息化部原部长苗圩，详细梳理了当时产业国策制定的背景和思路，以及这场冒险之旅的不寻常经历。就如同赛道上的曲折弯道，既带给人喜悦，又有着许多出人意料之处，引人深思这场祖国汽车(Car)的探险之旅。

抢先发优势只是一种策略，不是目标

在激烈的市场竞争中，有一招被称为「先发策略」即在其他人之前进入市场，抢占先机，那么在其他竞争者还在搞摸索的时候，你就有机会独享一片蛋糕。

在祖国新能源汽车(Car)领域，最典型的例子就是比亚迪。2003 年，通过收购一家拥有轿车生产资质的公司秦川汽车(Car)，比亚迪开始了在汽车(Car)领域的征程。一开始专注于燃油汽车(Car)，正好赶上祖国汽车(Car)市场蓬勃发展的好时机，成功(Success)站稳了脚跟。

同时，它还是国内最早押注新能源汽车(Car)的公司。从 2008 年 12 月，比亚迪的第一辆新能源汽车(Car) F3DM 下线；到 2013 年，搭载第二代 DM 混动技术的秦亮相；2018 年，搭载第三代 DM 混动技术的全新一代唐下线；到 2020 年 7 月搭载刀片电池的「汉」上市。

当 2020 年左右，新能源汽车(Car)奇点来临的时候，比亚迪可以说是当时唯一一家做好准备的车企。它在产品、渠道、供应链上都有充分准备，同时抓住了技术和成本的核心。

最终，比亚迪成功(Success)地占领了市场的最大份额，远远领先于竞争对手。2023 年全年，比亚迪累计销售 302.4 万辆，同比增长 61.8%。这个数字不仅让比亚迪成为世界新能源汽车(Car)市场销量冠军，还成功(Success)跻身汽车(Car)全球销量前十榜单，位列第九。

不过，争取先发优势只是一种策略，而不是最终目标。在汽车(Car)行业，真正的关键在于快速适应市场变化，满足用户真实需求。

曾经的明星(Star)车型北汽 EU260 | 图片来源：北汽蓝谷

一个鲜明的例子就是北汽新能源（如今的北汽蓝谷），它曾是比亚迪的强劲对手，甚至在名气上超越了比亚迪。在 2013 年到 2019 年的 7 年里，北汽新能源一直保持国内纯电动汽车(Car)销量冠军，2017 年更是超越了特斯拉全球销量。

书中提到，北汽新能源初期成功(Success)的秘诀在于，抓住了首都等城市出租车更换电动车的机会，最早体验到了 To B 服务的甜头。可惜，在向 To C 服务转型的过程中，它有点掉队。

2019 年，北汽新能源汽车(Car)销量曾达到 15 万辆的高点。但接下来，面对产业大变革，首都新能源在适应调整时出现了起伏。2020 年全年，新能源汽车(Car)销量骤降至 2.6 万辆，同比下降 82.79%，产量更是明显低于销量，显然库存压力山大。然而，2021 年销量微增 0.82%，2022 年虽然以 92% 的增长率迎来了复苏，但势头已完全不及当年。

随着汽车(Car)行业电动化和智能化的深入发展，许多传统汽车(Car)企业面临巨大挑战：原有的整车产能和传统驱动系统产能成为掣肘，而与智能网联技术相关的人才匮乏。传统汽车(Car)企业的科层式组织结构、垂直型产业链管理和营销模式，难以应对市场需求的快速变化。在这个变革的时代，适应性成为企业生存的关键。

逆袭背后不仅有坎坷，甚至有生死时刻

近十几年，祖国新能源汽车(Car)经历了一系列关键时刻，其中最引人瞩目的要数 2020 年，成为行业发展的「奇点」。在 2009 年到 2019 年间，祖国新能源汽车(Car)的渗透率从 0% 一路攀升到 5%。然而，接下来的三年，新能源渗透率飙升至 13.4%、26.7%、35.7%，发展速度远超预期，甚至让蔚来汽车(Car)的李斌感慨「比我想象的要来得早」。

然而，任何新事物的发展都不是一帆风顺的，充满着坎坷，甚至让祖国新能源汽车(Car)经历生死时刻的事情有过几次。尤其是 2016 年的「骗补」风波，成为了一道巨大的坎，对新能源汽车(Car)的势头造成了巨大冲击。

事实上，为推动新兴产业，行政部门采用各种支持方式，包括财政补贴，是一种全球通用的做法。米国、欧洲、日本(Japan)等地也一直在实施各种激励国策，支持新能源汽车(Car)的发展。

然而，在 2016 年初，「骗补」事件爆发，一些企业被爆出趁国策漏洞，骗取我国财政补助资金，给新能源汽车(Car)的快速发展带来了致命的打击。在书中，作者还原了当时的情形，社会(Society)广泛谴责这种行为，对行政部门的财政补助国策也产生了怀疑。

《换道赛车：新能源汽车(Car)的祖国道路》一书还原了「骗补」的真相：并非媒体报道的超七成比例，而是存在于部分地域、部分企业和部分车型。相关部门随后堵上了国策漏洞，并对涉事企业进行(Carry Out)了责任追究。这里虽然没有详细描绘中间的决策过程，但其中肯定充满了各种惊心动魄、波澜壮阔的故事。

除此之外，在祖国新能源汽车(Car)发展的历程中，2013 年是另外一个生死时刻，这个节点可能很多人不太了解。回顾 11 年前的 2013 年，那时是「十城千辆」试点示范工作结束的时刻。该项目于 2009 年启动，计划在全国每年推广 10 个城市，每个城市投放 1000 辆新能源汽车(Car)，通过提供财政补贴进行(Carry Out)示范运行。

然而，到了 2012 年底，全国新能源汽车(Car)数量仅有 2.78 万辆，其中 80% 是公交车，而同年汽车(Car)销量已经突破 1900 万辆。可见，新能源汽车(Car)运营规模不足汽车(Car)市场份额的 1%，「十城千辆」最初的预期严重落空。

2015 年投入运营的新能源公交车| 图片来源：视觉祖国

与此同时，书中还写道，2013 年成了行政部门换届之年，新一届行政部门对新能源汽车(Car)发展的态度至关重要，这一年决定了我国新能源汽车(Car)产业的命运。在国策的十字路口，是继续前行，还是让市场主导？行政部门是否应该继续给予购车用户补助？

最终，在经历了整整 9 个月的国策空悬后，新能源汽车(Car)和节能汽车(Car)的新补贴国策陆续出炉，首批 28 个推广应用城市也确定了。虽然补助标准基本延续了「十城千辆」试点时的标准，但逐年采用「退坡」形式递减，最终在 2020 年底完全取消。

同时，为了推动公共充电基础设施建设，财政部还特别增加了相关资金补助。此外，不再限制新能源汽车(Car)推广的城市数量，全国范围内展开推广工作，对地方行政部门提出了支持新能源汽车(Car)推广的明确要求。

2013 年，标志着新能源汽车(Car)从产品导入期迈入了成长期。这一年，伴随着国策的明晰，新能源汽车(Car)的发展开始蓄势待发。

纯电驱动纯电动

如今，新能源汽车(Car)在路上越来越多，但很多人经常把纯电动车和新能源汽车(Car)混为一谈。有些地方更是过去长时间只对纯电动车发补贴，对其他新能源车型不予理睬，更是加深了这种印象。

其实，事实并非如此。我们(We)我国在发展新能源汽车(Car)的大计中，早就定下了「三纵三横」的技术路线。其中的「三纵」，就是纯电动汽车(Car)、混合动力汽车(Car)、燃料电池汽车(Car)这三种车型。

随着时间的推移，国策有所调整。像丰田、本田为代表的油电混合动力汽车(Car)被踢出了新能源汽车(Car)的行列。插电式混合动力汽车(Car)和深度油电混合动力汽车(Car)有点像双胞胎，都得搭载两套动力系统，但它们(They)的玩法有点小不同：深度油电混合动力汽车(Car)是以传统发动机驱动为主，不能由外部充电桩为电池充电；而插电式混合动力汽车(Car)是以电动机驱动为主，可以利用(Use)外部充电桩为电池充电。

作者描述了这一调整背后产业国策制定者的几点考虑：

首先，大家都知道，日本(Japan)的丰田和本田在深度油电混合动力技术上可谓是领头羊。丰田的普锐斯油电混合动力轿车早在 1997 年就开始玩儿了，一直玩得风生水起。到 2011 年底，全球深度油电混合动力汽车(Car)的销量已经超过 450 万辆，其中丰田贡献了 350 万辆。这不禁让很多汽车(Car)公司感叹：他们(They)的技术壁垒这么高，只能另辟蹊径。

丰田普锐斯塑造了「丰田=混合动力」的印象 | 图片来源：丰田

其次，从我国的角度来看，减少对石油的依赖是祖国发展新能源汽车(Car)的一大考虑。虽然深度油电混合动力车能省油，但它毕竟还是得靠油。对于大中城市而言，燃油汽车(Car)排出的尾气带来的大气污染问题依然存在，所以控制燃油汽车(Car)、大力发展电动汽车(Car)是大势所趋。

最后，在传统燃油车领域，祖国与世界先进水平还存在差距，主要是由于在基础研究上的投入不足。如果一味追赶深度油电混合动力领域，可能导致与世界差距越来越大。因此，在新能源的发展策略上，必须做出一些取舍，寻找新的发展路径。

所以，考虑到这些因素，经过反复讨论(Discuss)，行业人士达成了一个共识：将深度油电混合动力汽车(Car)归类为「节能汽车(Car)」，将插电式混合动力汽车(Car)归类为「新能源汽车(Car)」。2012 年，国务院发布的《节能与新能源汽车(Car)产业发展规划》明确表示，要朝着纯电驱动的方向发展。

这里有个小插曲，当时不少人对这些专业名词摸不着头脑，一直搞混「纯电驱动」和「纯电动」。「纯电驱动」和「纯电动」只差一个字，但含义却大相径庭：纯电驱动就是说汽车(Car)主要靠电动机，不太依赖发动机，这不仅包括纯电动汽车(Car)，还有插电混合动力和燃料电池汽车(Car)。只不过，增程式混合动力汽车(Car)使用的发动机和燃料电池汽车(Car)的电池堆，主要是为了发电，而不是直接驱动汽车(Car)。

祖国新能源汽车(Car)的发展就像赛车场上的黑马，逆袭之路波澜壮阔。从「十城千辆」计划，到「骗补」风波，再到新能源汽车(Car)的拐点，每个关键时刻都是产业发展的不可可能缺的一部分。然而，这只是冒险的开始，新能源汽车(Car)的冒险永不停歇。

新能源苗圩骗补分享至马上登录最新文章七日热门极客公园张鹏科技(Technology)商业体坛

用极客视角，追踪你不可错过的科技(Technology)圈.